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      2024年12月7日，西渝高鐵梅花坪臨溪河特大橋 0 號(hào)塊澆筑作業(yè)順利完成，標(biāo)志著這座具有重要戰(zhàn)略意義的大橋工程取得了關(guān)鍵階段性勝利，為后續(xù)施工的有序開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

　　梅花坪臨溪河特大橋全長(zhǎng)1458.198米，起止里程 DK378+251.148 至 DK379+709.346，其跨越襄渝鐵路高南線的部分尤為關(guān)鍵。該橋采用 2×48m T 構(gòu)連續(xù)梁（17# - 18#墩）于鐵路里程 K9+320 處與襄渝鐵路高南線相交，交角 63°，施工工藝復(fù)雜且技術(shù)要求極高。 

　　0號(hào)塊澆筑面臨諸多重難點(diǎn)挑戰(zhàn)。一方面，作為 T 構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋，其兩側(cè)懸臂長(zhǎng)達(dá) 48m，這使得對(duì)梁端撓度的精準(zhǔn)控制成為關(guān)鍵所在。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在澆筑過程中對(duì)梁體狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，通過精細(xì)化的施工操作與精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，確保梁端撓度始終處于嚴(yán)格的控制范圍內(nèi)，有效保障了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。另一方面，高達(dá) 60000kN 的轉(zhuǎn)體重量對(duì)主墩處下沉量提出了極為嚴(yán)苛的要求。為確保轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，在施工過程中，嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)，密切監(jiān)測(cè)主墩沉降數(shù)據(jù)。托架安拆的安全與質(zhì)量控制也是工程的重中之重。現(xiàn)澆段托架拼裝嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖要求，一絲不茍地進(jìn)行每一個(gè)步驟的施工操作。并且，為驗(yàn)證托架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)托架進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保其在后續(xù)使用過程中萬無一失。 

　　在整個(gè)建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終秉持“精品、智能、綠色、人文”的先進(jìn)建設(shè)理念，將高質(zhì)量施工貫穿于每一個(gè)細(xì)節(jié)。認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)施工方案，精心組織施工力量，克服了施工場(chǎng)地狹窄、周邊環(huán)境復(fù)雜等諸多不利因素。同時(shí)，項(xiàng)目部積極推廣應(yīng)用一系列五小創(chuàng)新成果，如現(xiàn)澆梁鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及錨墊板精準(zhǔn)定位施工工藝，以及連續(xù)梁 0#塊多孔振搗施工工藝等。這些創(chuàng)新工藝的應(yīng)用，不僅有效提高了施工效率，還極大地提升了工程質(zhì)量，為打造精品工程提供了有力支撐。 

　　此次梅花坪臨溪河特大橋0號(hào)塊的成功澆筑，凝聚著全體建設(shè)者的智慧與汗水，彰顯了攻堅(jiān)克難的決心和卓越的專業(yè)素養(yǎng)。在后續(xù)的工程建設(shè)中，將繼續(xù)保持昂揚(yáng)的斗志，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的要求推進(jìn) T 構(gòu)連續(xù)梁懸灌施工、轉(zhuǎn)體施工等各項(xiàng)工作，向著大橋全面竣工通車的目標(biāo)奮勇前行，為地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)書寫濃墨重彩的一筆。

　　西渝高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，一直備受關(guān)注。西渝高鐵建成后，將極大地縮短廣安到重慶的車程，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的出行帶來極大的便利。同時(shí)，該線路還將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，進(jìn)一步完善中西部地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。(宋啟朋/文圖)